På dagen för det gemensamma uttalandet bad företaget verkstadsdirektören att starta produktionslinjen. Dagen efter började arbetarna officiellt arbeta. För närvarande arbetar de övertid med att producera och hoppas kunna leverera varorna så snart som möjligt inom deadline för att slippa ha för många drömmar på natten. Bao Qiaoqin, marknadschef för Zhejiang Weilaolao Industry and Trade Co., LTD. (hädanefter kallad "Weilaolao"), berättade för Securities Times i en intervju den 14 maj. Detta utrikeshandelsföretag som tillverkar köksartiklar av bambu och trä exporterar mer än 70 % av sina produkter till USA. Tidigare, på grund av effekterna av den amerikanska tullpolitiken, returnerades företagets beställningar för nästan 6 miljoner US-dollar och mer än 200 arbetare vilade hemma.
Den 12 maj släpptes det "gemensamma uttalandet från Kina-Us Economic and Trade Talks in Geneve" officiellt. Både Kina och USA enades om att avsevärt sänka den bilaterala tullnivån. Samtidigt som tullarna hävdes uppstod en "rush to transport". Utrikeshandelsföretag tävlade om respitperioden på 90-dagar. Tidigare uppdämda beställningar gjordes på ett koncentrerat sätt och bokningsvolymen av fraktutrymme ökade markant. Som ett resultat ökade också fraktpriserna i motsvarande grad.
Zhong Zhechao, grundaren av Yihang Shipping, sa till Securities Times i en intervju att mindre än 24 timmar efter det gemensamma uttalandet från Kina och USA återupptog rederier omedelbart prishöjningar. Fraktnivån för stora containrar till USA:s västkust i juni har redan nått 6 000 US-dollar. "Under den tre-månadersperioden kommer köpare i USA att ta tid att lägga beställningar snabbt, så det kommer att bli en stark tillgång och efterfrågan inom en snar framtid."
Utrikeshandelsföretag: Uppmana produktionen och leverera varorna så snart som möjligt
Vilka är de nya trenderna för amerikanska linjekunder? Finns det några nya beställningar? Tidigt på morgonen den 14 maj frågade Min Hang, ordförande för Shanghai Ximei Tools Import and Export Co., LTD., om företagets verksamhet i USA. Han berättade för Securities Times att några av företagets amerikanska kunder har fått skicka sina beställningar. "Beställningar som tidigare stängts av från leverans informerades idag (14 maj) om att de kan skickas, och samtidigt måste beställningarna skickas så snart som möjligt."
Vi uppmanar fabriken att leverera varorna. Det förväntas att ett parti beställningar från USA kan skickas i början av juni. Min Hang avslöjade, "Vissa amerikanska kunder planerar att öka sina beställningar under fönsterperioden."
För många utrikeshandelsföretag har den ömsesidiga tullsänkningen mellan Kina och USA medfört "regn i rätt tid". Shenzhen Maiderina Biotechnology Co., Ltd. är ett företag för medicintekniska produkter. Tidigare, på grund av effekterna av den amerikanska tullpolicyn, väntade amerikanska kunder-och-tillstånd, och befintliga beställningar krävdes också för att avbryta leveranser.
Zhao Guoqing, general manager för Shenzhen Maiderina, berättade i en intervju för Securities Times att de amerikanska kunder som returnerat varorna tidigare har planerat att lägga beställningar igen. "Kunderna överväger om de ska ha fler varor i lager, men det specifika priset har inte diskuterats ännu." Han avslöjade att tariffen på 30 % fortfarande har viss inverkan på amerikanska kunder. "Bruttovinstmarginalen för vårt företags produkter är relativt hög. Om kunderna förhandlar kan vi överväga att dela kostnaden med varandra."
Bao Qiaoqin sa också att beställningar från flera stora amerikanska kunder har återupptagits och skickas så snart som möjligt. "Taxorna kommer att delas av företaget och de amerikanska kunderna. Den nuvarande tariffnivån ligger inom ett acceptabelt intervall för båda sidor."
Shanghai Woxing Information Technology Co., Ltd. tillhandahåller en-mjukvara för hanteringssamarbete för internationella speditörer. Guo Shunri, VD för företaget, berättade för Securities Times i en intervju att före det gemensamma uttalandet övervakade företagets system leveransvolymen av amerikanska linjeorder, som hade minskat med cirka 70%. "Under de senaste två dagarna har leveransvolymen ökat snabbt. Den dagliga leveransvolymen har fördubblats jämfört med föregående period och har återhämtat sig till cirka 70% av nivån innan tariffpolicyn."
Påfyllningscykeln kommer härnäst. Ordervolymen under den kommande veckan förväntas nå eller till och med överstiga nivån innan tariffpolicyn. sa Guo Shunri.
Transportkapacitetsmarknaden: Fraktpriserna stiger, och både utbud och efterfrågan blomstrar
I takt med att beställningarna till USA som lades på is har "aktiverats" igen, har hela utrikeshandelns industriella kedja från produktion till leverans återupplivats, och fraktpriserna har också stigit i enlighet med detta.
Xia Haofei, en relevant person som ansvarar för Jianyi Supply Chain Management (Shanghai) Co., LTD., berättade för Securities Times i en intervju att efter att det gemensamma uttalandet släpptes har kunderna lagt beställningar och fraktpriserna har skjutit i höjden. För närvarande har offerterna från redarna i slutet av maj och mitten av-juni nått 6 000 till 7 000 US-dollar per standardcontainer. Han sa: "Före den 12 maj avbröts 50 % till 70 % av beställningarna från USA på marknaden från leverans. Från den 12 maj blev lagret plötsligt fullt, och alla avsändare skickade."
Zhong Zhechao avslöjade att ett rederi angav en fraktpris på 6 000 US-dollar i början av juni, medan det var cirka 2 500 US-dollar före höjningen. Han sa att även om fraktpriserna har skjutit i höjden, är utrymmet fortfarande trångt. Sedan den 9 april har många fartyg på USA-rutten stängts av, och vissa rutter har till och med anpassats till destinationer som Europa, Sydamerika eller Mellanöstern. "Tullpolitiken har plötsligt tagit en vändning till det bättre, och efterfrågan på marknaden har plötsligt exploderat. Det har varit en-kortsiktig fraktboom, men kapaciteten har ännu inte återhämtat sig helt. Under sådana omständigheter kommer fraktpriserna att stiga snabbt."
Citic Securities Futures menar att 90-dagarsperioden för tullstopp i det gemensamma uttalandet ger en relativt stabil lagerförberedelse och transportcykel för olika avsändare. För att undvika potentiella variabler efter 90 dagar kan det vara mer proaktivt med att fylla på och hamstra buffertlager. I framtiden, om alla villkor i det gemensamma uttalandet strikt följs och implementeras, kan marknaden för containertransport till Europa uppleva betydande fluktuationer.
Vinddata visar att den 14 maj steg Northern International Container Freight Index (Tianjin - USA:s västkust) med mer än 11 %. På den inhemska terminsmarknaden, från och med börsens stängning den 14 maj, rapporterade huvudkontraktet för Container Shipping Index (European Line) en gräns-upp.
Hamn: Det förväntas gå in i toppperioden för frakt nästa vecka
Securities Times-reportern fick veta i en intervju att även om många utrikeshandelsföretag aktivt förbereder sig för leverans, baserat på tulldeklarationer och andra processer, förväntas det att storskalig transport inte kommer att ske förrän efter nästa vecka.
Shanghai Xinhai Customs Brokerage Co., Ltd. rankas först i landet när det gäller tulldeklarationsvolym. Påverkad av USA:s tullpolicy minskade volymen av tulldeklarationsformulär för företagets exportverksamhet med anknytning till USA i april i år med 26 %-från-år och 21%-från-månad. När den intervjuades av Securities Times sa Ge Jizhong, företagets ordförande, "Bland de små och medelstora speditörer som har återhämtat sig snabbast, det vill säga beställningarna på små varor relaterade till det dagliga livet har återhämtat sig snabbast. Beställningarna kom den 13 maj, som alla är de små leveranstiderna." Stora speditörer har alla börjat ta emot beställningar nu. Det tidigaste leveransdatumet är den 20 maj.
Det pågår en process från bokningsutrymme, packning till leverans. Det förväntas bli en betydande ökning nästa vecka. Ge Jizhong sa: "Fönsterperioden på 90 dagar är kvar för båda företagen." Oavsett vad resultatet av de framtida förhandlingarna blir, måste företagen utnyttja denna 90-dagarsperiod. Amerikanska företag kommer att skynda sig att fylla på varor inom 90 dagar, och kinesiska företag kommer också att skynda sig att skicka varor och rensa lagret.
Yantian Port tar över en-tredjedel av Guangdongprovinsens import- och exportvolym för utrikeshandeln och är en av utrikeshandelsindustrins "barometrar". Varje vecka når nästan hundra sjövägar från Yantian Port över hela världen. Många linjerederier använder den som den sista anlöpande hamnen för sina rutter till Europa och Amerika. Den 14 maj genomförde en reporter från Securities Times en-undersökning på plats i Yantian Port och fann att volymen lastbilar i hamnområdet hade ökat något jämfört med den under reporterns senaste besök.
Mr. Song, en containerlastbilschaufför som har varit verksam på Yantian Port-rutten i Shenzhen i många år, sa till Securities Times, "Jag känner att antalet beställningar jag kan ta idag har ökat markant, med cirka 20 % jämfört med tidigare. Det borde bero på effekterna av de kinesiska-amerikanska samtalen. USA har börjat 'ta tag i varor'', medan kinesiska fabriker rusar för att transportera." En annan containerförare, Master Zhang, sa också till Securities Times, "Ordersituationen har förbättrats mycket. Jag hade inget arbete under hälften av föregående vecka, men sedan början av denna vecka har jag beställningar varje dag."
I den östra Kina-regionen, som också är en grodd för utrikeshandel, väntar hamnar tålmodigt på den kommande toppsjöfartens period. En person med anknytning till en hamn i Yangtzeflodens delta sa till Securities Times att hamnen inte har observerat någon betydande transport hittills och att det förväntas att en topp i transporterna kan inträffa nästa vecka.